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臉部鬆垮、淚溝過深、額頭不夠豐滿，或是臉型不夠立
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值得注意的是，成功的減重手術若以超過理想體重的部
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（中心社記者汪淑芬台北23日電）國度運輸安全查詢拜訪委員會今天公布台鐵408次太魯閣號變亂事實資料報告，違規施工並墜落軌道的貨車當天電瓶電量太低卻未替換，後來在彎道熄火，想用怪手接電卻不幸釀禍。（編纂：張雅淨）1100823
運安會估計明年4月完成調查陳說，就事實資料進行剖析事故風險管控機制與組織性平安議題，並提出改良建議，主要是針對台鐵的安全文化。
今年4月2日上午約9時28分，台鐵第408次樹林開往台東的太魯閣自強號列車，行經和仁到崇德間東正線，列車於出和仁隧道231公尺後，距清水地道北口前39公尺時，撞及一輛由施工便道旁邊坡滑落而終止於軌道上的大貨車，造成列車8節車廂全數出軌，列車第8車箱左側撞及隧道口毀損，第7車箱與第6車廂脫接，第6、5及4車廂擠壓變形，造成49人罹難、逾200人受傷。
陳說顯示，事故當天是清明連假首日，台鐵事先通知沿線各工程停止施工，變亂地點上方進行的明隧道工程已近完工階段，但工田主任李義祥違背規定，載運廢輪胎到工地置放，動身前發現貨車沒法發動，請電機廠人員處置懲罰，機電廠奉告電瓶電量太低，李義祥卻未更換。
運安會默示，貨車卸完輪胎後，因迴轉不容易，李義祥駕駛貨車於施工便道轉彎處左轉，向斜坡下方行駛，卻産生熄火，李義祥自稱放聚散器太快造成，但當李義祥要再次動員貨車時，電瓶已沒電，李義祥想用怪手接電，並請一位移工協助，先用貨車上的吊帶拉近怪手與貨車的距離，後果移動過程當中，吊帶脫落，貨車翻騰墜落邊坡。
敷陳顯示，從貨車的行車紀錄器可揣度，貨車翻落時候大約是上午9時27分5秒，太魯閣號列車駛出和仁隧道南口時是9時28分27秒，那時移工有在軌道旁揮手，但列車那時時速高達126公里，駕駛減速、煞車、鳴笛仍來不及，仍以時速123公里撞上貨車，列車從出隧道口到産生變亂只有7秒鐘。
運安會指出，從訪談得知，這處工地也曾有兩次混凝土車在貨車滑落位置遇過類似狀態，第一次是自行脫困，第二次用鋼索透過怪手將車拉出。
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